【中時新聞網】車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶 四路進擊 催動台灣電巴 今年強推新車、首採磷酸鐵鋰電池、大秀通勤電巴、祭出降價策略
工商時報 劉朱松 、台中
華德動能沿革
車王集團簡介
華德動能未來營運,猶如倒吃甘蔗般!身兼車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶接受本報專訪時透露,2024年是華德動能「轉虧為盈」的關鍵年,公司將祭出四大策略,包括華德2024年推出新車、首次採用磷酸鐵鋰電池、推出通勤(Shuttle bus)電巴,及電巴降價,以期帶動台灣電巴長期發展。以下是蔡裕慶專訪紀要:
問:車王電集團的2024、2025年布局方向,您曾研判2025年柴油車與電動車發展,有機會首次面臨「死亡交叉」,集團的中港新廠,將扮演角色為何與未來願景?
答:交通部示範三型電動巴士,華德取得270輛,除屏東客運等少數客運公司的充電場站,尚未建設完成,無法交車,其餘車輛皆準時完成交車,投入營運,華德預計2024年可將示範型電動巴全數交車完畢。
華德2024年亦將推出新車,已送交經濟部與交通部進行書面及實地審查,兩部會聘請審查委員,藉由實地審查,了解業界如何落實國產化的作為,及國際競爭力。
低地板車型 友善身障者
華德今、明年電巴營運亮點,包括全長7米的低地板電動中巴,及低地板通勤電動大巴。華德於明年前,將推出全長7米的低地板電動中巴,並強調全球巿場標榜7米W低地板電動中巴或7米低地板柴油巴士,皆非常少見;中國大陸及美國生產低地板的大巴,也非常少,若未來台灣中巴皆是低地板車型,將成為台灣友善弱勢族群的交通載具特色。
集團2025年計劃要推出新型電動大巴,並完成「Lever2+」認證,以期為台灣電巴智慧化及自駕化鋪路。
顧環保 將推電動垃圾車
華德2025年也將推出具有壓縮垃圾功能的垃圾車(環衛車)等特種的電動車輛。台灣現行的環衛車,因使用柴油,很不環保,鑑於目前環衛車沒有純電動車,華德將率業界之先,預計今年下半年環衛車輛,就能夠送交認證。華德規劃中港廠兩班制生產,電巴年產能1,750輛,而台灣今年電巴需求量1,600輛,凸顯華德就能滿足國內電巴市場需求,所以,公司必須積極擴展國際市場,華德已放量出口三電系統(電機、電控、電池),未來產能每年可超過1萬套系統。
磷酸鐵鋰電池 續航力強
問:面對市場期待電巴更環保、安全、符合ESG及電巴降價動作,車王電集團做好準備嗎?
答:華德電巴以前採用「三元鋰電池」,今年度推出採用自動恆溫控制的「磷酸鐵鋰電池」系統,以增加電池壽命與續航力。主因是磷酸鐵鋰電池,比三元鋰電池,更具備安全性、壽命長、耐高溫,及低成本等優點,更藉由溫控系統,讓車輛得以在低溫環境下,正常運行。
華德將推出科學園區或台積電所需的通勤低地板電巴,讓園區廠商得以採用更符合ESG及淨零排放(Net Zero)的運輸載具,以滿足員工通勤需求。
至於電巴降價,華德電巴今年降價目標為6%~10%,而公司電巴降價籌碼,主要是電巴量產規模擴大,及鋰電池售價降低所致。
問:台灣電動巴士國產化練兵後,車王電集團開始走向國際,包括與日本住友、西鐵合作,目前已有的具體成效,與未來集團營運綜效?
答:華德2022年由桃園遷廠至中港廠,成為全球技術領先的電巴廠。華德與日本住友商事株式會社及西鐵集團合作,成功促成大量的日本客運巴士電氣化,二年前首批電動巴士在日本西鐵巴士北九州小倉汽車營業所,和日本西鐵島城汽車營業所進行示範運行後,目前已正式進入量產階段。
擬在日本設廠 生產電巴
華德目前結盟日本前兩大市區客運公司──九州西鐵及東京某客運集團,假如市場推動順利,不排除與日本策略夥伴合資合作,在日本當地設立電動商用智能化生產工廠。
數月前,日本西鐵社長倉富純男,親赴車王電集團的中港廠參觀,並表達謝意,因為華德藉由完整的電動大巴解決方案,在政府補貼金額非常少的狀況下,還可實現客運巴士電動化的不可能的任務,真正實踐淨零排放的ESG目標。
華德現在除出口電動巴士的系統與技術,同時培訓日本業者如何在當地組裝及售後服務,為未來在日本設廠生產電巴,做好準備。由於大陸擁有鋰礦的壟斷優勢,電動車電池若要去紅色供應鏈,台灣除發展下一代的固態電池,獨特的金屬板混氫燃料電池,有機會在國際市場占有一席之地。車王電及華德轉投資的氫豐綠能,其混氫燃料系統,可把半導體業、石化業的廢氫,及天然混氫,進行直接發電,這是致勝的關鍵。
此外,車王電及華德動能長期推動電動巴士無人駕駛示範運行案,目前均取得預期成果。未來都會區跨區客運運輸,採用自動駕駛電巴(大巴),可彈性以單車或多車無人駕駛跟隨運行。在半封閉高架道路,除載具運量可彈性化,也達到淨零排放、節能、快捷運輸,更可減少駕駛人員數量,藉由「區對區自駕運輸」,再結合各區域內電動小巴轉運及循環運行服務,將可達到高效率的運輸成效。
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