E-Bus Performance  


政府補助篇

A、經濟部「智慧電動車發展策略與行動方案」(不限客運業者)
綠能政策 國家節能減碳總計劃
經濟部「智慧電動車發展策略與行動方案」:7年內至少投入新台幣97億元;「智慧電動車先導運行計畫」: 3年投入新台幣22億元。在經濟部工業局成立 智慧電動車推動辦公室負責執行。

1、電動低地板中大客車車體部份---可申請政府經濟部工業局先導運行計畫40%∼49%補助款。
2、電池、充電機:可申請40%∼49%補助款。
3、營運補助:營運模式之軟體與營運模式之硬體設備(須符合政府檢測驗正法規) 。
4、其他支援項目:車輛管控調度中心、電動車維修設備、充電管控中心、充電管控中心相關設施所需資訊軟體系統、國際技術合作與引進導入及相關支援設備費用可申請40%∼49%補助款。

B、交通部「公路公共運輸發展計畫」(限客運業者)
3年預計投入新台幣150億元,加速車輛汰舊換新,及新闢路線。 電動低地板中大客車車體----- 可向交通部申請補助款。
1.競爭型路線(新闢路線)甲類低地板大客車車體520萬元/輛補助款。
2.或甲類低地板大客車汰舊換新車體380萬元/輛補助款。
3.乙類大客車最高車體250萬/輛補助款。
4.依照交通部公路公共運輸補助電動大客車要點:
(1)中華民國100年9月9日交路字第100000860 發布
(2)中華民國101年5月8日交路字第1015006627號令修正
5、另外向經濟部工業局合併申請:(下列各項都可申請40%∼49%補助款)

(1)電池、充電機:可申請40%∼49%補助款。
(2)營運補助:營運模式之軟體與營運模式之硬體設備(須符合政府檢測驗正法規) 。
(3)其他支援項目:車輛管控調度中心、電動車維修設備、充電管控中心、充電管控中心相相關設施所需資訊軟體系統、國際技術合作與引進導入及相關支援設備費用皆可申請補助款。
(詳如附件)交通部公路公共運輸補助電動大客車作業要點

C、環保署、能源局、觀光局「低碳城市、低碳島計畫」
包括北、中、南、東各建立一座低碳示範城市,環保署主辦另有打造澎湖、金門低碳島計畫,其中澎湖低碳島總投資新台幣81億元。
1.電動低地板中大客車---可申請政府環保署補助款(補助辦法未明)
2.電動車輛、電動機車---可申請政府環保署補助款

採購篇

項 目 考慮重點 說 明
1.最高極速 行駛路線為
國道或市區道路
以高雄客運的電動大巴士為例,因為要往返左營與旗山,需要同時行駛高速公路與市區道路,所以在極速的設計上,華德動能克服現有技術,設計出最高航速110km/hr,而且也是全國唯一通過合格認證,能行駛國道的電動大型巴士。
2.最高續航力 行駛距離為
短程或長程
市區公車行駛距離,約每日80km~100km,華德動能科技以高質能密度的稀土鋰釔電池為基礎,自行研發的高效率電池管理系統為後盾,將電動大巴的全載續航力一舉提昇到220km。意即,利用夜晚收班之後的充一次電,就能滿足隔天電動大巴的一日營運里程。
3.最大爬坡率 行駛路段
市區或郊區
市區行駛路線多為平緩直線,而郊區行駛路線則多為緩坡彎路;所以行駛郊區的電動大型巴士的馬力配置便需以更高規格的性能提昇,才能滿足緩坡彎路的行駛需求。華德動能運用自主的關鍵技術,開發出全國唯一爬坡率35%的電動大型巴士,完全能滿足現有運輸業者的路線行駛需求。
4.變速排檔 2檔或5檔 如果車輛行駛路線的路況不佳,低速與高速必需不斷的交替使用,那電動巴士傳統的2檔傳動便會不敷使用。華德動能科技可依運輸業者的需要,客制化變速系統,提供5檔或2檔的傳動系統,以符合客戶的用車需求。
5.零組件供應 整車自製率 自製率的多寡,會直接影響到售後維修的速度跟成本。華德動能科技近年來積極建構在地化的零組件供應商體系,電動車主動力馬達、控制器、充電機、空調系統….等主要元件皆是台灣知名廠商製造。電控系統和電池管理系統則為本公司自行研發製造,整車自製率高達70%以上,在零組件和材料供應及售後服務上,絕對能於規定的時間內滿足客戶的需求。
6.後續維修 性能改良及維修的速度 車輛是運輸業者的生財工具,如果車輛因故停駛,對運輸業者而言,將造成莫大的損失。所以汽車製造商的緊急處理能力,將直接影響到運輸業者的營運損失程度。華德動能科技擁有強大的緊急維修能力及產品零組件快速改進的技術能量。華德動能的緊急應變措施完善,3天內更換新零件完修。1個月內利用各項工程分析技術,完成零組件的性能改善作業。
7.廠商資格 是否具有
合格車輛製造廠資格
市場上有些業者僅為電動車進口商,沒有技術研發能力,後續維修能量也不足,如有零組件更換的需求,需要耗費更多待料的時間,將直接造成業者的營運損失。華德動能科技為與裕隆汽車同級的車輛製造合格廠商,此意味著華德動能科技掌握著大部份的自有關鍵技術,所以產品性能提昇及緊急處理能量的速度可以非常快速。近半年以來,華德電動車穩定性大幅提升:
1.充電機:
(1)由室內機改為室外防潮型
(2)改善充電機與車輛間的溝通介面
(3)加強安全系統,如防漏電….等
2.空壓機: 更換改良的機種,噪音更小,使用便利。
3.馬達及驅動器: 全面性改良動力規格,馬達提 升扭力,驅動器修改電流控制,管理系統更新。
4.採用五段變速,加強全方位性能
5.結構輕量化。

車體篇

A:何謂電動巴士?與傳統巴士有何差別?
答:純電動巴士是以直流(DC)電瓶的電力做整車所有動力及能源供應的工作:將交流(AC)或直流(DC)電力經充電機轉換充電儲存在電瓶,再將電瓶電力驅動車輛馬達,供電亮燈,雨刷、冷氣、煞車等,也就是電力驅動車輛行駛。它沒有引擎、沒有油箱、沒有濾清器、沒有排氣管、沒有發電機不會排出廢氣及黑煙,很安靜。但是電瓶需較長時間充電。
根據兩者外觀來看是毫無差異,只是動力驅動方式不同,外表看不出來。


B:電動車感覺很陌生?
答:電動車輛感覺很陌生?其實電動車早就與人類生活息息相關非常密切,只是你沒有留意到它的存在。例如兒童電動車、電動殘障車、電動高爾夫球車、捷車輛運、台鐵電聯車、高鐵等,都是電動車,只是電力供應方式和行駛道路分有軌或無軌;外觀構造不同而已,廣義來說都是屬於電動車。

動力篇

問一、馬達功率如何?
答:電動車動力馬達額定功率:150Kw 額定扭力:70Kg-m以上 。
問二、馬達壽命如何?
答:馬達150kW交流伺服,風冷式電機(含煞車回充功能),無需特殊保養,保養過程中無耗材產生,(如機油!濾清芯子)降低環境污染。
問三、充滿電行駛里程長短?
答:一次充滿電可續航行駛300公里 (空載),可依客戶需求而定增減。實際上,電動車有點客製化,他根據客戶用車載重條件、每天行駛里程長短、爬坡度、車速慢速或高速等條件因素,配套設計出最恰當的動力電力,及充電需求,而會有不同的規劃。
問四、最高行駛車速:
答:最高速度95km/hr (新型可達110km/hr)。
問五、華德動能車輛性能及特點如何?
答:華德動能採用稀土鋰釔電池:壽命長、質能密度大、可快速充放電、售價低。

特 點 效 能
快速充電 快充<2小時,慢充<7小時(夜間離峰電),特快充(大電流)30分鐘以內
長續航力 一次充飽電,可行駛300公里 (空載),可依客戶需求而定
長電池壽命 >3,000充電次 / >30萬公里 (市區使用)
高極速 95km/hr (新型可達110km/hr)
低耗能 每公里<1度電 (空載),平均約為柴油車運行費用的22%
低維修保養 150kW交流感應風冷式電機(含煞車回充功能),無需保養保養過程中,無耗材產生,降低環境污染
零排碳 無廢氣、無熱氣、無二氧化碳排放
低污染 無傳統車輛產生之大量廢機油,稀土鋰鐵釔電池可連續再生回收使用
低噪音 無引擎噪音、無振動,非常安靜
簡易駕駛 方向盤輕、電門輕、剎車輕、一檔到底、高扭力、加速快

電池篇

問一、華德稀土鋰釔動力電池電力性能曲線圖:


問二、稀土鋰釔電池電池規格
答:單體電容量 : 700Ah 單體電池重量 : 20.6kg 適應溫度 : -25℃ ~ +75℃工作電壓 :2.5V ~ 4.2V 循環壽命(80 DOD%) : > 3,000次 可安全快充: 2CA(詳如下比較表)
  電池材質 質能密(Wh/kg) 安全性 環保性 充電性能
1 鉛酸電池 37 極安全 汙染 不可快充
2 鎳氫電池 80~90 65℃下安全 汙染 不可快充
3 硅能電池 40 極安全 一般 不可快充
4 鈉硫電池 39
(300℃才能放電)
極安全 一般 充電時間長
5 鈷酸鋰電池 160 >50Ah可能爆炸 友好 不可快充
6 錳酸鋰電池 140 >200Ah不安全 友好 不可快充
7 錳鈷鋰電池 150 >200Ah不安全 友好 不可快充
8 鎳鈷錳三元鋰電池 150 >200Ah爆炸率高 友好 不可快充
9 鈦酸鋰電池 51 >180Ah不安全 友好 不可快充
10 磷酸鐵鋰電池 120-150 >200Ah不安全 友好 不可快充
11 稀土鋰釔電池
(華德目前採用)
150-190 非常安全 可回收
重複再生使用
可大電流快充
12 稀土鋰硫電
(華德新品即將推出)
800-1200 非常安全 可回收
重複再生使用
可大電流快充


問三、每輛有稀土鋰釔動力電池數量多少,提供電力性能曲線圖
答:目前所生產的電動低地板12公尺大客車,整車有110顆稀土鋰釔動力電池,工作總電壓範圍: 350V~440V。 華德純電動低地板大客車(“RACE150”)整車電池電容量:250kWh(250度電)


問四、電池保固與耗材報價?
答:電池租用、到期回收、替換、續租,保用五年,無風險,而且科技進步快速,電池技術、充電技術,持續不斷改善,預估將可大大降低生產成本,改善充電速度。

問五、電池回收計畫電池保養使用注意事項:
答:稀土鋰鐵釔電池可回收重複再生使用,無廢棄處理造成二次汙染疑慮。平時留意電池電壓平衡保持在±0.5V(與引擎五千或一萬公里需保養、檢查、更換機油原理一樣)例行性檢查保養與平衡。

問六、電池不續租;會不會被綁死,造成車輛停擺
答:我們不是電池製造廠,跨足於異業電動車生產製造,採用自產電池只能作為唯一的選擇,電池若不續租,週邊軟體配套設計是專款專用,不可替換,會被綁死,爾後造成車輛停擺不無可能。 華德動能是一家電動車輛底盤及車身生產製造廠,在商言商,我們以專業的角度,只會替客戶選擇性能最佳,價格最合理、且便宜的各種可替換性配套件,生產出性能最好的客車產品。電池是隨時可被替換性的配件之一,更何況該電池已普遍使用於車輛及軍事特種用途上,不具專賣及壟斷性。

問七、如何做電池管理及電池平衡?
答:就如同柴油車內燃機引擎規定每五千公里行駛里程就必須供換機油、濾心、濾清器, 十萬公里、二十萬公里需要大保養一樣。電動車更需要做電池管理及電池平衡以延長電池使用壽命。

充電設備篇

問一、充電機電源,安培數及功率等數值?
答:目前有兩種充電機型. 輸入都是AC 3相 220V或380V慢充機:輸出為DC 450V / 100A (50KW), / 快充機:輸出為 DC 450V / 300A (150KW)
簡單易懂的觸控式操作介面:
☉輸出功率、規格客製化
☉三段式智慧型充電
☉通訊介面能與車輛溝通
☉建議配置(視車輛調度情況而定,以5~6 輛車為一單位組)

充電機種 數 量 輸出功率 充電時間 作 用
快充機(平時當慢充機使用) 1 150 kW 2小時內充滿 日間兼快速電力補給用
慢充機 4~5 50 kW 7小時內充滿 夜間離峰電力補給
☉夜間收班前由司機接上充電插頭,設定在22:30啟用離峰電力充電7小時,到清晨充滿。
☉白天若因空調耗電導致續航力不足時,可利用快充機在休息時間補充電力,每20分鐘可補充近20%之電力。

問二、充電站如何設置,如何充電?
答:充電站的設立需當地甲級電機技師代業者申請,華德公司予以協助。充電時將正負極電源接上即可,操作簡單方便。
問三、充電時間?
答:快充<2小時、慢充<7小時(夜間離峰電)、特快充(大電流)30分鐘以內。
問四、過充會爆炸燃燒起火嗎?
答:不會,因為華德動力電池不會發熱,與其它電池不同特點之一。可以快充、特快充。(充電為什麼會發熱?因能量在轉移時,由甲搬到乙就會產生消耗熱能損失,屬於正常現象)
問五、華德電動車用的充電機有何特點?
答:華德電動車專用的充電器有三項特點:一、是電流大;二、是效率高;三、是達到飽和電壓後,全自動停止充電( 至少也要降低充電電流以免損壞電池 )。有避免快充,快放保護設計。

營運篇

問一、商業運轉與傳統巴士的差異性?
答:無論是司機操作習慣;車輛營運模式、運行調度;維修保養;充電模式(傳統為加油方式)等等與傳統巴士完全不同,都必須從新開始建立與學習。要順利商業運轉,車輛調度需繞著充電站行駛有效範圍運行規劃。

問二、 商業運行是否成功?
答:1、商業運行是否成功取決於市場,市場接受了才具有競爭力,因此如何才能有市場,如何製造出市場需要的產品,包括供應體系、技術支援、管理模式,在商言商,如何讓營運者獲利,以及政府補貼政策的誘因。車輛硬體及週邊設備商業運轉要滿足每天行駛里程已經不是問題了。 2、營運管理模式:車輛營運調度及管理模式、系統維修保養技術,車輛調度方式(與充電站設置位置有密切關聯)、充電模式設計、電池使用監控等都須重新調適。

問三、商業化實施策略創新
答:
A、規劃:商業化營運模式示範及實施策略
聯合產官學先導商業運行示範吸取運行經驗,不斷修正更新調整,繼而全面推廣。
B、執行:產品商業運行模式規劃
1、電力供應充電系統操作管理?
2、電池管理系統電池平衡,快充、快放調整
3、車輛營運、技術、管理、維修、保養需接受3C產品模式操作運行。
C、目標:營利最佳化管理目標
1、營運操作最佳簡單化?
2、市場最大化:用越多、省越多、性價比效益最大化


問四:電動公車之使用特性
答:
1、行駛時無污染、無排放、無熱源
傳統的內燃機汽柴油汽車(ICEVs)使用時,車輛排氣管所排放之HC(碳氫)、CO(一氧化碳)、NOx(氧化氮)、CO2(二氧化碳)等廢氣,不但在都會區中造成嚴重的空氣污染危害人體健康,造成森林之破壞。電動車因無引擎,就沒有排氣問題,也就無須排氣管了,行駛時無熱源、無污染排放,即使計入電廠發電之轉嫁污染,HC、CO、NOx、CO2等各種污染氣體可回收控制,排氣量亦低於ICEVs,可降低移動性污染源對環境之衝擊。更何況此時污染源已由移動性污染轉移為固定性污染,且由都會區移至郊區,使得污染源特性由分散、移動轉變成集中、固定,易於進行污染之防制。
2、能源效率高
電動車所使用之能源,經原油提煉、發電、充放電及車輛運轉等,過程產生之能源整體使用效率較汽油車高,因電廠發電效率依發電方式(火力、水力、核能等)或比較的資料來源不同,其效率提高值,亦有不同看法。
3、能源多變化
汽油車所使用的汽油需由進口原油提煉,對於資源不足如我國的國家而言,對外依賴度過高。而電動車所使用之充電電力均由電廠供應,電廠發電所使用之能源可包括石油、煤炭、水力、核能、地熱、太陽能、風力等,其能源較為多樣化,可降低石油依賴度,減少外匯支出。
4、低噪音、振動低
電動車係將電池之電能透過馬達轉變成機械能,因無ICEVs之爆炸衝程,其運轉相對較為平順,噪音及振動較低,且怠速時因無電能消耗,故無噪音及振動。
5、行駛距離
電動公車續航力與電池的能量密度有絕對關係,目前華德採用稀土鋰釔電池的能量密度約150~190Wh/kg。搭載2200kg 250 度(kWh)電量電池之電動公車約可行駛300km。
6、車輛載重
如上述,電動車因電池能源密度關係,需搭載較重之電池以增加續航力。如以華德低地板12公尺大型客車概估,車輛空重約13,200kg,含電池重量(110個)約2,200kgs,馬達350Kg、控制器重量約120kg,實際載重約比柴油車短少1,000Kg。因此車輛減重和輕量化是重要的課題,華德正進行此一節能減重的工程,預計減重800~1000公斤及節能10%為目標。
7、成本偏高
目前電動公車的成本較傳統車輛的2倍,未來透過量產規模將降低成本。由於EV-BUS車體及懸吊系統與目前量產車輛相同,成本變異不大;馬達則會因密集化及使用貴重材料提高性能等因素使得成本提高;控制系統也因使用承受較高電流元件而提高成本,但若EV專用的馬達及控制器量產化後,可降低馬達及控制器之成本。而造成電動巴士成本高的主要原因為,電池成本仍高居不下。電動巴士為提高行駛距離而搭載較多的電池,會造成車重的增加及成本的提高。而為提高電動巴士行駛性能,鋰電池實用化大量生產,降低成本,能量密度增加,減輕電池重量,充放電之次數增強,延長電池使用壽命至5 ~10年以上,使得電動巴士價格降低,增加競爭能力。因新式電池之壽命增長,可使電動巴士在壽命期內更換電池之次數減少。
8、電動公車在固定的路線範圍內行駛,易於管理控制及車輛調度。
9、電動公車行駛在人口較為密集的都市巷道,無廢氣汙染、且無熱源集中散發不易的困擾。

問五、電動公車發展現況
答:華德動能從第一代純電動低地板公車(因政府限定補助電動低地板公車為對象),演進到目前成熟的第三代純電動低地板公車。首輛純國產自製的電動巴士,華德充滿了自信與自豪。售後維護保養零件供應充足,即時無虞,費用便宜。長續航力的高速國道客運,在在領先國際業界的先進產品。目前已有電動低地板大巴、電動中巴、電動兩噸貨車底盤、電動三點五噸貨車底盤、電動九噸貨車底盤,電動國道長途客車、電動遊覽車底盤,輕型電動多用途卡車,快、慢充電機等產品陸續開發中。

問六、車身重量?電池重量?
答:車輛總重量15,350Kg,空車重量13,200Kg,整套電池重量2,200Kg。

問七、電動車的壽命可以維持幾年?
答:依據規定低地板電動公車法定折舊使用壽命至少12年以上。

問八、柴油車與電動車每月、每一年節省的經濟效益?
答:每天行駛里程200Km 行駛時間 維護保養費平均約為柴油車運行費用的22%,
柴油車:200公里/2.2公里X 30元/每公升X30天=82,000元/每月 = 984,000/ 年
電動車:200公里X5.4元/每公里(電費+電池租用費)X30天=32,400元/月X12個月=388,800元/年
電動車因電池成本目前仍然偏高,因此行駛里程越長越省,用越多省越多。鋰鐵電池報價逐年遞減,產能加大的發展趨勢下,未來降價是樂觀可期的。

問九、下雨天使用安全嗎? 淹水涉水保護如何?
答:仍然安全的,有自動漏電保護裝置自動斷電,但要避免泡水(柴油車也無法出車)。

問十、碰撞撞擊安全保護如何?
答:有自動震動斷電保護裝置,經過美國射擊及穿刺測試,不燃燒不爆炸。

問十一、如何避免雷擊?
答: 要有防直擊雷,設置避雷帶做為接閃器,防雷電波入侵與接地,應符供電線路裝置與附屬設備之接地原則,而車輛則要避雷器 。

問十二、有電壓過低警告裝置嗎?
答:內建有電壓過低警告裝置 。

操作篇

問一、煞車時電力回充功能於煞車時間多少秒內電力回充電壓及電流及功率
答:回充煞車功能是即時性回充,只要開關一撥立即動作.而回充的功率會因開啟回生煞車時 瞬間為MAX 值(160A),車速持續下降回充功率也會持續下降至車速10KM, 回生煞車回充電力,並不像充電機所提供的穩定,會是一個較浮動充電狀態,故回充效率較低。

問二、開空調全負載下行駛里程?
答:約200Km~250Km (依個人操作習性會有所不同)。

問三、與傳統內燃機駕駛與保養有何不同?
答:電動車駕駛員切記:『啟動時,緩慢加電門;儘量滑行;避免急煞車』,以增加車輛續航力。
在正常操作情況下,智慧型電動公車操控銀幕,以觸控式操作。 他經由中央電腦控制,並以亮燈顯示做為與駕駛及維修人員的溝通橋樑,屬智慧型電動公車。因此,有許多保護功能設計,以保護整車電路邏輯工作,在車輛行進或操作中有許多是屬於『警示亮燈』,藉以提醒駕駛員做為操作參考,與『故障亮燈顯示』作用截然不同,如何判別何者是警示訊號與何者是真正的故障亮燈訊號,必須勤做功課多加操作演練,許多操作運行中不必要的驚恐問題,自然可迎刃而解。無論是司機操作習慣;車輛營運模式、運行調度;維修保養;充電模式(傳統為加油方式)等等都必須從新開始建立與學習才能順利運行營運。

 



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